Fortune magazine give us this interview to Jim Lentz, CEO of Toyota North America, where he share Toyota decision on power unit choices for next decades.
In the interview Jim Lentz tell us that the
average consumption per vehicle in 2025 will be about half of today value.
For Toyota
-
Hydrogen is used to produce
electricity on the fuel cell (instead of battery rechargeable);
-
On demand electric vehicle;
-
Efficiency of the hydrogen is
higher than electric vehicle from the entire spectrum;
-
Overall cost is substantial
less than an electric vehicle;
-
3 to 5 minutes to fill hydrogen
tank.
The actual disadvantage of fuel cell is:
-
Hydrogen stations availability.
-
Hydrogen fuel cell vehicles;
-
Hybrid vehicles (they use batteries)
– for short and middle term;
-
Plug-in hybrids with better batteries
– for short and middle term;
-
Ice engines (internal
combustion engines) more efficient;
-
Pure electric vehicles – in small
vehicles for small distances travel (a car between an ultra-car compact and a motorcycle),
with smaller batteries and less charging time.
Companies that are not waiting for the
others to implement and commercialize new power stations on vehicles, i.e. innovate
on car industry, are the ones more important to develop cars with new
technologies that will be available for everyone in car real world and have the
courage to assume the risks of being pioneers. Toyota
The experience I had while driving a Toyota Prius II some years ago showed me how a hybrid car is economical in the city, and in the middle of heavy traffic if the driver takes advantage of the potential of this car for fuel economy. However, when using the hybrid car on the motorway as appropriate to this type of road rhythm found that the hybrid did not show any gain in consumption relative to a car petrol engine of equivalent power.
The experience I had while driving a Toyota Prius II some years ago showed me how a hybrid car is economical in the city, and in the middle of heavy traffic if the driver takes advantage of the potential of this car for fuel economy. However, when using the hybrid car on the motorway as appropriate to this type of road rhythm found that the hybrid did not show any gain in consumption relative to a car petrol engine of equivalent power.
Português:
Na entrevista Jim Lentz diz-nos que o consumo médio por veículo em 2025 será cerca de metade do valor de hoje.
Para a Toyota a solução a longo prazo para os carros serão os veículos com células de combustível de hidrogénio. As principais vantagens para a célula de combustível são:
- O hidrogénio é usado para produzir a electricidade na célula de combustível (em vez de baterias com necessidade de serem recarregadas);
- Um veículo eléctrico que produz a electricidade que necessita;
- A eficiência do hidrogénio é maior que a de um veículo eléctrico considerando todo o espectro energético;
- O custo global é substancialmente menor do que o de um veículo eléctrico;
- 3 a 5 minutos para encher o reservatório de hidrogénio.
A actual desvantagem da célula de combustível é:
- Poucas estações de hidrogénio disponíveis.
O portfolio de veículos Toyota para as próximas décadas será:
- Veículos com célula de combustível de hidrogénio;
- Veículos híbridos (utilizam baterias) – para agora e médio prazo;
- Híbridos plug-in (com alimentação externa de electricidade) com melhores baterias – para agora e médio prazo;
- Motores ice (internal combustion engines), motores de combustão interna mais eficientes;
- Veículos eléctricos puros - em veículos pequenos para viagens de percursos pequenos (um carro entre um carro ultra-compacto e uma moto), com pequenas baterias e tempos de carregamento de baterias curtos.
A Toyota acredita que num futuro mais longínquo, o desenvolvimento de baterias, com maior capacidade para maiores autonomias e curtos tempos de carregamento, será possível.
As empresas que não estão à espera dos outros para implementar e comercializar novas motorizações em veículos, ou seja, inovar na indústria automóvel, são as mais importantes para o desenvolvimento de carros com novas tecnologias que estarão disponíveis para os utilizadores e têm a coragem de assumir os riscos de ser pioneiros. Toyota e Honda têm o mérito com os carros híbridos e células de combustível; Tesla, Renault-Nissan e BMW i com veículos eléctricos.
A experiência que tive ao conduzir um Toyota Prius II já há alguns anos mostrou-me o quanto um carro híbrido é económico na cidade, e no meio de trânsito denso, caso o condutor tire partido do potencial do carro para essa economia de combustível. No entanto, ao utilizar o carro híbrido na auto-estrada a um ritmo adequado a esse tipo de estrada constatei que o híbrido não apresentava nenhum ganho de consumo relativamente a um carro de motor a gasolina de potência equivalente.
Para a Toyota a solução a longo prazo para os carros serão os veículos com células de combustível de hidrogénio. As principais vantagens para a célula de combustível são:
- O hidrogénio é usado para produzir a electricidade na célula de combustível (em vez de baterias com necessidade de serem recarregadas);
- Um veículo eléctrico que produz a electricidade que necessita;
- A eficiência do hidrogénio é maior que a de um veículo eléctrico considerando todo o espectro energético;
- O custo global é substancialmente menor do que o de um veículo eléctrico;
- 3 a 5 minutos para encher o reservatório de hidrogénio.
A actual desvantagem da célula de combustível é:
- Poucas estações de hidrogénio disponíveis.
O portfolio de veículos Toyota para as próximas décadas será:
- Veículos com célula de combustível de hidrogénio;
- Veículos híbridos (utilizam baterias) – para agora e médio prazo;
- Híbridos plug-in (com alimentação externa de electricidade) com melhores baterias – para agora e médio prazo;
- Motores ice (internal combustion engines), motores de combustão interna mais eficientes;
- Veículos eléctricos puros - em veículos pequenos para viagens de percursos pequenos (um carro entre um carro ultra-compacto e uma moto), com pequenas baterias e tempos de carregamento de baterias curtos.
A Toyota acredita que num futuro mais longínquo, o desenvolvimento de baterias, com maior capacidade para maiores autonomias e curtos tempos de carregamento, será possível.
As empresas que não estão à espera dos outros para implementar e comercializar novas motorizações em veículos, ou seja, inovar na indústria automóvel, são as mais importantes para o desenvolvimento de carros com novas tecnologias que estarão disponíveis para os utilizadores e têm a coragem de assumir os riscos de ser pioneiros. Toyota e Honda têm o mérito com os carros híbridos e células de combustível; Tesla, Renault-Nissan e BMW i com veículos eléctricos.
A experiência que tive ao conduzir um Toyota Prius II já há alguns anos mostrou-me o quanto um carro híbrido é económico na cidade, e no meio de trânsito denso, caso o condutor tire partido do potencial do carro para essa economia de combustível. No entanto, ao utilizar o carro híbrido na auto-estrada a um ritmo adequado a esse tipo de estrada constatei que o híbrido não apresentava nenhum ganho de consumo relativamente a um carro de motor a gasolina de potência equivalente.
