Tesla Model S coast to coast (Los Angeles to New York) using supercharger

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 Why is this long journey of electric cars made by Tesla so relevant?

 Tesla with the Tesla Model S has made the greatest possible contribution to people to believe in the future of electric cars. They showed that the Tesla Model S is quite reliable to make a long journey from Los Angeles to New York, approximately 3.427 miles (about 5.500 km), in just over 76 hours. Of course the cars stopped to recharge, making it in the Tesla superchargers available for free to Tesla customers. The Tesla Model S with a 100% charged battery has a range of about 400km. And the superchargers take about 20 minutes to load the batteries at approximately 50% charge.

 See trip data in Tesla.

 Some might consider little, but it's not, because the other makes of electric cars have less autonomy up to 50% of the Tesla Model S, and have battery charging times also higher than the Tesla. Moreover brands such as Renault and Nissan sell their cars without batteries and then rent them for a monthly fee which entitles them to use a certain number of monthly km´s; this limitation is, from my point of view, a huge obstacle to the sale of these cars (if in a month you does not use the car you will have to pay the monthly rental of batteries and if in a month you want to overcome the number of km´s established by brand you will pay for the rental of batteries even greater cost).

Published by José Mealha


Português:

 Porque é tão relevante esta viagem de longo curso de carros eléctricos efectuada pela Tesla?

 A Tesla com o Tesla Model S deu o maior contributo possível para que as pessoas acreditem no futuro dos carros eléctricos. Mostrou que o Tesla Model S é bastante fiável para efectuar uma longa viagem de Los Angeles até New York, cerca de 3,427 milhas (~5,500km), em pouco mais de 76 horas. Claro que as viaturas pararam para recarregar as baterias, fazendo-o nos super carregadores da Tesla, disponíveis gratuitamente para os clientes da Tesla. O Tesla Model S com as baterias carregadas a 100% tem uma autonomia de cerca de 400km. E os super carregadores conseguem em cerca de 20 minutos carregar as baterias a aproximadamente 50% da sua carga.

 Ver dados da viagem em Tesla.

 Alguns poderão considerar pouco, mas não é pois os carros eléctricos das outras marcas têm autonomias bem menores, inferiores até a 50% do Tesla model S, e têm tempos de carregamento de baterias também superiores aos da Tesla. Além disso marcas como a Renault e Nissan vendem os seus carros sem baterias e depois alugam as mesmas por uma mensalidade que dá direito a usá-las mensalmente num determinado número de kms; esta limitação é, do meu ponto de vista, um enorme entrave à venda destes carros (caso num mês não utilize o carro terá na mesma de pagar a mensalidade de aluguer das baterias, caso num mês pretenda ultrapassar em número de kms o estabelecido pela marca irá pagar pelo aluguer das baterias um custo ainda maior).

Toyota car power unit choices for next decades

   Fortune magazine give us this interview to Jim Lentz, CEO of Toyota North America, where he share Toyota decision on power unit choices for next decades.

   In the interview Jim Lentz tell us that the average consumption per vehicle in 2025 will be about half of today value.

   For Toyota the long term solution for cars will be the hydrogen fuel cell vehicles. The main advantages for fuel cell are:

-         Hydrogen is used to produce electricity on the fuel cell (instead of battery rechargeable);

-         On  demand electric vehicle;

-         Efficiency of the hydrogen is higher than electric vehicle from the entire spectrum;

-         Overall cost is substantial less than an electric vehicle;

-         3 to 5 minutes to fill hydrogen tank.

  The actual disadvantage of fuel cell is:

-         Hydrogen stations availability.

   Toyota portfolio vehicles for the next decades will be:

-         Hydrogen fuel cell vehicles;

-         Hybrid vehicles (they use batteries) – for short and middle term;

-         Plug-in hybrids with better batteries – for short and middle term;

-         Ice engines (internal combustion engines) more efficient;

-         Pure electric vehicles – in small vehicles for small distances travel (a car between an ultra-car compact and a motorcycle), with smaller batteries and less charging time.

   Toyota believes that in a long time future the development of batteries, with bigger ranging and few charging time, it will be possible.

   Companies that are not waiting for the others to implement and commercialize new power stations on vehicles, i.e. innovate on car industry, are the ones more important to develop cars with new technologies that will be available for everyone in car real world and have the courage to assume the risks of being pioneers. Toyota and Honda have the merit with hybrid cars and fuel cell; Tesla, Renault-Nissan and BMW i with electric vehicles.
   The experience I had while driving a Toyota Prius II some years ago showed me how a hybrid car is economical in the city, and in the middle of heavy traffic if the driver takes advantage of the potential of this car for fuel economy. However, when using the hybrid car on the motorway as appropriate to this type of road rhythm found that the hybrid did not show any gain in consumption relative to a car petrol engine of equivalent power.

Published by José Mealha


Português:

   Na entrevista Jim Lentz diz-nos que o consumo médio por veículo em 2025 será cerca de metade do valor de hoje.
   Para a Toyota a solução a longo prazo para os carros serão os veículos com células de combustível de hidrogénio. As principais vantagens para a célula de combustível são:
     - O hidrogénio é usado para produzir a electricidade na célula de combustível (em vez de baterias com necessidade de serem recarregadas);
     - Um veículo eléctrico que produz a electricidade que necessita;
    - A eficiência do hidrogénio é maior que a de um veículo eléctrico considerando todo o espectro energético;
     - O custo global é substancialmente menor do que o de um veículo eléctrico;
     - 3 a 5 minutos para encher o reservatório de hidrogénio.
   A actual desvantagem da célula de combustível é:
     - Poucas estações de hidrogénio disponíveis.
   O portfolio de veículos Toyota para as próximas décadas será:
     - Veículos com célula de combustível de hidrogénio;
     - Veículos híbridos (utilizam baterias) – para agora e médio prazo;
     - Híbridos plug-in (com alimentação externa de electricidade) com melhores baterias – para agora e médio prazo;
     - Motores ice (internal combustion engines), motores de combustão interna mais eficientes;
     - Veículos eléctricos puros - em veículos pequenos para viagens de percursos pequenos (um carro entre um carro ultra-compacto e uma moto), com pequenas baterias e tempos de carregamento de baterias curtos.
   A Toyota acredita que num futuro mais longínquo, o desenvolvimento de baterias, com maior capacidade para maiores autonomias e curtos tempos de carregamento, será possível.
   As empresas que não estão à espera dos outros para implementar e comercializar novas motorizações em veículos, ou seja, inovar na indústria automóvel, são as mais importantes para o desenvolvimento de carros com novas tecnologias que estarão disponíveis para os utilizadores e têm a coragem de assumir os riscos de ser pioneiros. Toyota e Honda têm o mérito com os carros híbridos e células de combustível; Tesla, Renault-Nissan e BMW i com veículos eléctricos.
   A experiência que tive ao conduzir um Toyota Prius II já há alguns anos mostrou-me o quanto um carro híbrido é económico na cidade, e no meio de trânsito denso, caso o condutor tire partido do potencial do carro para essa economia de combustível. No entanto, ao utilizar o carro híbrido na auto-estrada a um ritmo adequado a esse tipo de estrada constatei que o híbrido não apresentava nenhum ganho de consumo relativamente a um carro de motor a gasolina de potência equivalente.