The main goal of this blog is to condensate the world car industry core information.
An independent point of view with personal opinions of a car passionate.
The focus will be on the added value by car contributors.
I do not want to talk about SUV cars, and I know they are the actual posh vehicle with big sales volumes on the world car market, with continuous increase demand. I want to talk about the real off-road 4x4 cars that were alive before the born of the first SUV car, they are a work vehicle and they will have their place on the world car market, but not with big sales volumes and only with a small slice of the cake cars sales.
Years 2017 and 2018 were the moment for the relaunch of real 4x4 cars like Jeep Wrangler, Mercedes G-class and Suzuki Jimny. If you look to the car sales and the waiting delivery list Jeep, Mercedes and Suzuki strategy about real 4x4 cars is correct. All of these brands have SUV cars on their model range and are developing them, but they do not forgot the off-road 4x4.
Jeep is increasing the Wrangler options, have a price positioning that it is a little upper than the older Wrangler but the sales are the bests for the Wrangler and show the step they have done is a winner one. The new Wrangler external design is an evolutionary and not a revolutionary.
Mercedes G-class was always an expensive car but a real off-road 4x4 recognised by their value. The new Mercedes G-class appear only with top engines and top versions, big tag prices, but sales corresponds very well for the first year. Now with the new diesel version the sales success can only go on higher levels. The new Mercedes G-class external design is an evolutionary and not a revolutionary.
Suzuki Jimny was a real off-road 4x4 small car recognised by their functionality and small price. The new one continues on the same registry with a new design that is an evolution of the old one. The delivery waiting time is big and that shows the Suzuki strategy is a winner one.
One another off-road 4x4 car with history is the Toyota Land-Cruiser. I remember very well the one that was like a small house with wheels, and there were so much traveling around. But Toyota decided to chance the design history of that old 4x4, and have introduced first a revolution to the design and after some evolutions with new versions. Today I do not find so much on the roads but it is one that continues to sell well.
And we arrive to the Land Rover Defender, with a so well known history and with a design so well known, with small evolutions from version to new version. It is a question of strategy for Land Rover to launch the new Land Rover Defender, and in my opinion they have been loosing time with other SUV cars that it was needed to reintroduce as soon as possible the new Land Rover Defender. It seems that at this moment they wake up and have noticed the importance of the new Land Rover Defender for their business. A lot of people desire to see the new Land Rover Defender to see if the exterior design is an evolution of the old one or if it will present a design revolution. Both solutions could be winner ones but I will prefer the evolutionary done correctly. One thing that was decided before was to increase prices but don't do it too much not to have sales problems.
If we look to real off-road 4x4 cars there are space to introduce a car between the Suzuki and the Jeep, and space to a car between Jeep and Mercedes G (and I think Land Rover will position Defender on this gap). Published by José Mealha
I've never forgotten the USA presentation of the new Genesis brand as a new luxury car brand. After seeing the firsts Genesis concepts developed with a focus on gorgeous design and so beautiful design details I am sure the Genesis team is doing a fine job, however they are initiating a new premium car brand and not a luxury one.
If we look at the USA car market it is easy to understand that each car group present on this market must have a premium brand on his portfolio. Hyundai and Kia group introduction of Genesis premium brand is the exact step forward for the mature USA car market. We could classify car brands as luxury or premium or mainstream or low cost, but sometimes brands put their foots on more than one of the presented groups, so I prefer to classify model cars as luxury or premium or mainstream or low cost. Of course that are some brands that all of their models belong to only one type.
I. Luxury cars It is unclear the entrance on the luxury car group but I dare to consider it as cars that cost more than £100.000, or more than €120.000, without any upper limit.
Luxury cars are for rich people, normally they have more than one luxury car and car price is not their worry. This people see the luxury car as an art piece, where exclusivity and high level of technology are appreciated. As the car luxury order take a lot of attention to the details, equipment and characteristics, a long delivery time is usual and well received.
The trend in our days is to present new luxury cars with higher prices, because the customers follow the trend. It is a flourished market and luxury brands are happy, see the good moments of Aston Martin, Lamborghini, Bentley.
As the market demand, a small market, the luxury car also consider a tailor made car, not only about power and equipment, but also a special edition of design car, with two or three production cars, like Lamborghini Veneno, and others.
Mercedes a premium brand with a great image can conciliate on the same brand premium cars with luxury cars that are a success of sales.
Porsche slowly is doing the same work of Mercedes, introducing each time more expensive cars that are luxury cars, continuing to produce the usual premium cars.
Audi with the R8 is also putting one foot on the luxury market, as Ford with the GT, an expensive supercar, but it is only a sole step and easily could be interrupted.
The expensive luxury cars can find a customer if the production volume is limited, see the La Ferrari, sold out at the presentation, the McLaren P1, sold out some time after the presentation and the Porsche 918 that took more time to be sold out, during the production time of the initial defined total volume.
But, in my opinion, Range Rover stretch the rope too much with the new Range Rover Coupe (Geneva motor show 2018), in reality a three door Range Rover, with a price of £240.000, and a defined production of 999 cars. They say this is a better SUV than the Bentley Bentayga and the future Rolls Royce Cullinan, really? This price for rich people is nothing special but I cannot find 999 of them available for this unthinkable travel. We will see!
I like to read CAR magazine and other ones, like Evo and Autocar, about these luxury cars that are the top expression of the new car technology, and the editors that have the extraordinary opportunity to test this amazing cars are so lucky that they must think that they are no rich but they drive more luxury cars than a lot of rich people.
II. Premium cars
Premium cars stay bellow the luxury cars, so with a price bellow the £100.000 barrier, or lesser than €120.000. Premium cars cover different segments like mainstream cars but as image counts they offer better opportunities to car manufacturers earn more money selling it in a higher price level than mainstream cars.
Premium cars are mainly for higher and middle classes who are focused on lifestyle, car brand value, and like to define the equipment level of the car with a customised order. Image counts more that functionality. Premium cars are ordered with customised equipment (it is very easy to add about 20% price increase with equipment choices) and some delivery time is usual.
An Audi A3 can demand a higher price than the SEAT Leon or the Skoda Octavia and find customers despite all of them have the same platform, transmissions and engines, Audi premium brand image put it on an higher level.
III. Mainstream cars
These cars are focused on functionality and the lower image than a premium brand do not give them the opportunity to demand an higher price, the mainstream car success is mainly due to a well balanced price quality ratio.
Mainstream cars are mainly for middle class and low class.
Normally mainstream cars must be considered a value for money solution, the order of these cars are more normalised, with some limited possibilities of equipment orders. Normally the delivery time is short.
A Renault Clio is a mainstream car like a VW Polo. But there are some few cases where a mainstream car have a good image and it almost achieve the premium car segment like the VW Golf.
IV. Low cost cars
Low cost cars stay bellow the mainstream cars.
The choice is focused on functionality and low price, and ultimate technology is not available. For that range of price the only alternative is the used car market.
Low cost cars order is closed, the equipment list available is so short and is on the after sales market, and fast delivery is usual.
Low cost label could be "pay and buy only the main target and needs".
Dacia Duster and all the Dacia models belong to this low cost segment.
Published by José Mealha
Português:
Nunca esqueci a apresentação da nova marca Genesis nos Estados Unidos da América onde foi dito que era apresentada uma nova marca de carros de luxo. Após ver os vários protótipos Genesis apresentados nos salões americanos deu para verificar o seu excelente design, com detalhes de qualidade, mostrando o bom trabalho efectuado, no entanto esta nova marca é assumidamente do segmento premium e não de luxo.
Observando o mercado de automóveis nos Estados Unidos da América é nítida a importância do segmento premium e a necessidade de qualquer grupo do sector automóvel estar presente nesse segmento. Assim o passo do grupo Hyundai e Kia de entrar no segmento premium com a nova marca Genesis faz todo o sentido e chega no momento certo.
Poderíamos classificar as marcas como de luxo, premium, generalistas ou de baixo custo, mas por vezes há marcas que têm modelos que pertencem a um grupo e outros modelos a pertencerem a outro grupo, assim prefiro classificar os modelos de carros de luxo, premium, generalista ou de baixo custo.
I. Carros de luxo
Definir o início do grupo dos carros de luxo é bem difícil, no entanto, eu atrevo-me a considerar o grupo como sendo constituído por carros com preço a partir de £100.000, ou mais do que €120.000, sem qualquer limite superior.
Os carros de luxo são para ricos, normalmente pessoas que possuem mais do que um carro de luxo e o seu preço não é a sua preocupação. Estas pessoas vêm o carro de luxo como uma peça de arte, apreciando particularmente a sua exclusividade e o seu alto nível tecnológico. Como a encomenda de um carro de luxo tem muito em conta os detalhes do carro, o seu equipamento e as suas características, é usual e bem aceite um longo tempo de espera pela sua entrega.
A tendência actual é as marcas apresentarem novos carros de luxo com preços cada vez mais caros, dado os clientes acompanharem essa tendência com maior número de encomendas. É um mercado florescente e as marcas de carros de luxo estão prósperas, ver os bons momentos da Aston Martin, Lamborghini, Bentley.
Devido à actual procura de mercado, existe um mercado bem pequeno mas lucrativo, dos carros de luxo fabricados por encomenda e exclusivos, não só com potências e equipamentos específicos, mas também como edição especial de poucos carros com design específico, com produções de dois, três ou pouco mais carros, como o Lamborghini Veneno e outros (Ferrari Monza).
Marcas como a Mercedes, uma marca premium com uma forte imagem de marca, consegue conciliar na mesma marca a existência de carros premium com carros de luxo que são um sucesso de vendas (ex: Mercedes AMG-GT).
A Porsche gradualmente está a seguir os caminhos da Mercedes, introduzindo cada vez mais carros mais caros que são carros de luxo (ex: 911 GT3 RS), continuando a produzir os habituais carros premium.
A Audi com o Audi R8 V10 também colocou mu pé no segmento dos carros de luxo, bem como a Ford com o Ford GT, um carro de preço bem elevado, mas constitui um único passo que facilmente a marca pode recuar nessa aventura.
Os carros de luxo de preço bem elevado conseguem encontrar clientes caso o seu volume de produção seja limitado, veja-se o La Ferrari, cuja sua venda estava já esgotada no dia da sua apresentação, o McLaren P1, esgotou algum tempo após a sua apresentação e o Porsche 918 que demorou mais tempo a vender toda a sua planeada produção, esgotando durante a fase inicial da produção do volume total pré-estabelecido.
Mas, na minha opinião, A Range Rover levou a sua ambição a um extremo cujo risco de insucesso é grande ao lançar o Range Rover Coupe (salão automóvel de Genève 2018), na realidade um Range Rover de três portas, com um preço de £240.000, e uma produção de 999 carros. A Range Rover diz que é um SUV melhor que o Bentley Bentayga e o futuro Rolls Royce Cullinam, será mesmo? Este preço para uma pessoa rica não é nada de especial mas eu não consigo encontrar 999 disponíveis para esta aventura. Veremos em breve!
Gosto de ler revistas especializadas de carros como a CAR magazine e outras, Evo e Autocar, que nos apresentam, experimentam e testam estes carros de luxo, a expressão máxima das novidades tecnológicas nos carros, e os jornalistas que têm a oportunidade extraordinária de testarem estes carros devem-se dar por contentes e satisfeitos por conduzirem mais carros de luxo do que muitas pessoas ricas.
II. Carros premium
Os carros premium encontram-se abaixo dos carros de luxo, assim com um preço inferior a £100.000, ou menos de €120.000. Os carros premium cobrem vários segmentos idênticos aos carros genéricos mas dado que a imagem é importante nos premium permitem aos seus fabricantes venderem-nos a um preço mais elevados do que os genéricos e assim terem maiores margens de lucro. Os carros premium dirigem-se principalmente às classes alta e média que valorizam o estilo de vida, os valores da marca, e gostam de definir o nível de equipamento do carro numa encomenda personalizada. A imagem conta mais do que a funcionalidade no acto de compra e posse. Os carro premium são encomendados com equipamentos personalizados (é muito fácil adicionar um custo acrescido de cerca de 20% ao escolher o equipamento do carro) sendo habitual algum tempo de espera pela entrega do carro. Um Audi A3 permite-se ter um preço de venda superior ao do SEAT Leon ou ao do Skoda Octavia e tem mercado apesar de todos estes três carros terem a mesma plataforma, transmissão e motores, sendo a imagem premium da marca Audi que lhe possibilita ser comercializado a níveis de preço mais elevados. III. Carros genéricos Estes carros focam-se na sua funcionalidade e a sua menor imagem de marca comparativamente com a dos premium não lhes permite colocarem-se num nível de preço mais elevado, o sucesso comercial dos carros genéricos deve-se a uma relação preço qualidade bem competitiva. Os carros genéricos dirigem-se principalmente às classes média e baixa. Normalmente os carros genéricos têm um preço competitivo, estes carros apresentam algumas versões já com os níveis de equipamento definidos, tendo limitadas possibilidades de configuração de equipamentos adicionais. Normalmente o tempo de entrega após encomenda é curto (com a excepção de situações de picos de procura normalmente na fase de lançamento não quando o sucesso de procura é grande). Um Renault Clio é um carro genérico bem como o VW Polo. Mas há casos excepcionais onde um carro genérico tem uma boa imagem e quase se aproxima do segmento premium, como é o caso do VW Golf. IV. Carros de baixo custo Os carros de baixo custo estão abaixo dos genéricos. A escolha é focada na funcionalidade e no baixo preço, e as últimas tecnologias do sector automóvel não são utilizadas nestes carros. Para este intervalo de preços a alternativa é o mercado de carros usados. A encomenda dos carros de baixo custo quase não apresenta opções, a lista de equipamento adicional disponível é muito pequena e restringe-se a equipamentos montados no após-venda. Na compra de um carro de baixo custo o tempo de entrega do mesmo é curto. A etiqueta do baixo custo é "pague e compre somente o mínimo das suas necessidades". O Dacia Duster e todos os modelos da Dacia pertencem a este segmento de baixo custo.
Why is this long journey of electric cars made by Tesla so relevant?
Tesla with the Tesla Model S has made the greatest possible contribution to people to believe in the future of electric cars. They showed that the Tesla Model S is quite reliable to make a long journey from Los Angeles to New York, approximately 3.427 miles (about 5.500 km), in just over 76 hours. Of course the cars stopped to recharge, making it in the Tesla superchargers available for free to Tesla customers. The Tesla Model S with a 100% charged battery has a range of about 400km. And the superchargers take about 20 minutes to load the batteries at approximately 50% charge.
Some might consider little, but it's not, because the other makes of electric cars have less autonomy up to 50% of the Tesla Model S, and have battery charging times also higher than the Tesla. Moreover brands such as Renault and Nissan sell their cars without batteries and then rent them for a monthly fee which entitles them to use a certain number of monthly km´s; this limitation is, from my point of view, a huge obstacle to the sale of these cars (if in a month you does not use the car you will have to pay the monthly rental of batteries and if in a month you want to overcome the number of km´s established by brand you will pay for the rental of batteries even greater cost).
Published by José Mealha Português:
Porque é tão relevante esta viagem de longo curso de carros eléctricos efectuada pela Tesla?
A Tesla com o Tesla Model S deu o maior contributo possível para que as pessoas acreditem no futuro dos carros eléctricos. Mostrou que o Tesla Model S é bastante fiável para efectuar uma longa viagem de Los Angeles até New York, cerca de 3,427 milhas (~5,500km), em pouco mais de 76 horas. Claro que as viaturas pararam para recarregar as baterias, fazendo-o nos super carregadores da Tesla, disponíveis gratuitamente para os clientes da Tesla. O Tesla Model S com as baterias carregadas a 100% tem uma autonomia de cerca de 400km. E os super carregadores conseguem em cerca de 20 minutos carregar as baterias a aproximadamente 50% da sua carga.
Alguns poderão considerar pouco, mas não é pois os carros eléctricos das outras marcas têm autonomias bem menores, inferiores até a 50% do Tesla model S, e têm tempos de carregamento de baterias também superiores aos da Tesla. Além disso marcas como a Renault e Nissan vendem os seus carros sem baterias e depois alugam as mesmas por uma mensalidade que dá direito a usá-las mensalmente num determinado número de kms; esta limitação é, do meu ponto de vista, um enorme entrave à venda destes carros (caso num mês não utilize o carro terá na mesma de pagar a mensalidade de aluguer das baterias, caso num mês pretenda ultrapassar em número de kms o estabelecido pela marca irá pagar pelo aluguer das baterias um custo ainda maior).
Fortune magazine give us this interview to Jim Lentz, CEO of Toyota North America, where he share Toyota decision on power unit choices for next decades.
In the interview Jim Lentz tell us that the
average consumption per vehicle in 2025 will be about half of today value.
For Toyota
the long term solution for cars will be the hydrogen fuel cell vehicles. The
main advantages for fuel cell are:
-Hydrogen is used to produce
electricity on the fuel cell (instead of battery rechargeable);
-On demand electric vehicle;
-Efficiency of the hydrogen is
higher than electric vehicle from the entire spectrum;
-Overall cost is substantial
less than an electric vehicle;
-3 to 5 minutes to fill hydrogen
tank.
The actual disadvantage of fuel cell is:
-Hydrogen stations availability.
Toyota portfolio vehicles for the next decades will be:
-Hydrogen fuel cell vehicles;
-Hybrid vehicles (they use batteries)
– for short and middle term;
-Plug-in hybrids with better batteries
– for short and middle term;
-Ice engines (internal
combustion engines) more efficient;
-Pure electric vehicles – in small
vehicles for small distances travel (a car between an ultra-car compact and a motorcycle),
with smaller batteries and less charging time.
Toyota believes that in a long time future the development of batteries,
with bigger ranging and few charging time, it will be possible.
Companies that are not waiting for the
others to implement and commercialize new power stations on vehicles, i.e. innovate
on car industry, are the ones more important to develop cars with new
technologies that will be available for everyone in car real world and have the
courage to assume the risks of being pioneers. Toyota and Honda have the merit with hybrid
cars and fuel cell; Tesla, Renault-Nissan and BMW i with electric vehicles. The experience I had while driving a Toyota Prius II some years ago showed me how a hybrid car is economical in the city, and in the middle of heavy traffic if the driver takes advantage of the potential of this car for fuel economy. However, when using the hybrid car on the motorway as appropriate to this type of road rhythm found that the hybrid did not show any gain in consumption relative to a car petrol engine of equivalent power.
Published by José Mealha Português:
Na entrevista Jim Lentz diz-nos que o consumo médio por veículo em 2025 será cerca de metade do valor de hoje. Para a Toyota a solução a longo prazo para os carros serão os veículos com células de combustível de hidrogénio. As principais vantagens para a célula de combustível são: -O hidrogénio é usado para produzir a electricidade na célula de combustível (em vez de baterias com necessidade de serem recarregadas); -Um veículo eléctrico que produz a electricidade que necessita; -A eficiência do hidrogénio é maior que a de um veículo eléctrico considerando todo o espectro energético; -O custo global é substancialmente menor do que o de um veículo eléctrico; -3 a 5 minutos para encher o reservatório de hidrogénio. A actual desvantagem da célula de combustível é: -Poucas estações de hidrogénio disponíveis. O portfolio de veículos Toyota para as próximas décadas será: -Veículos com célula de combustível de hidrogénio; -Veículos híbridos (utilizam baterias) – para agora e médio prazo; -Híbridos plug-in (com alimentação externa de electricidade) com melhores baterias – para agora e médio prazo; -Motores ice (internal combustion engines), motores de combustão interna mais eficientes; -Veículos eléctricos puros - em veículos pequenos para viagens de percursos pequenos (um carro entre um carro ultra-compacto e uma moto), com pequenas baterias e tempos de carregamento de baterias curtos. A Toyota acredita que num futuro mais longínquo, o desenvolvimento de baterias, com maior capacidade para maiores autonomias e curtos tempos de carregamento, será possível. As empresas que não estão à espera dos outros para implementar e comercializar novas motorizações em veículos, ou seja, inovar na indústria automóvel, são as mais importantes para o desenvolvimento de carros com novas tecnologias que estarão disponíveis para os utilizadores e têm a coragem de assumir os riscos de ser pioneiros. Toyota e Honda têm o mérito com os carros híbridos e células de combustível; Tesla, Renault-Nissan e BMW i com veículos eléctricos. A experiência que tive ao conduzir um Toyota Prius II já há alguns anos mostrou-me o quanto um carro híbrido é económico na cidade, e no meio de trânsito denso, caso o condutor tire partido do potencial do carro para essa economia de combustível. No entanto, ao utilizar o carro híbrido na auto-estrada a um ritmo adequado a esse tipo de estrada constatei que o híbrido não apresentava nenhum ganho de consumo relativamente a um carro de motor a gasolina de potência equivalente.
In this century the evolution of engines, with the integration of new technologies and the development of new engines, happens at a pace never seen before and is transversal to all car manufacturers. The main reason for this dynamic of new engines is the imposition of legislation based on greenhouse gas emissions, particularly CO2.
I recall that in the past century, the same engine used for a long period of time, keeping the same even when the manufacturer has presented new models of cars. I took my driving license driving a Peugeot 404 diesel. Considering only the engine of the Peugeot 404 with the same characteristics of the usual diesel engines for that time, a delay in starting the engine for the glow plug to act, a characteristic noise of diesel engines well present in the cabin, weak accelerations but optimum torque to hold the car on hills and the engine running in a narrow field rotation, limited progression speed of the engine in correspondence to the acceleration of the car.
In contrast most cars had gasoline engines, where the engines of 6, 8 and 12 cylinders had a very nice sound with a progressive acceleration of the car, the engine reached far beyond that of diesel revs and when accelerating the progressive engine with increased rotation was pretty nice.
Even in this period of dominance of atmospheric engines I had the pleasure of one day drive a new VW Golf Mk1 diesel, getting amazed by the response from the engine compared to the usual diesel cars. An engine that seemed much lighter and dynamic, in terms of the response and acceleration, as well as being very economical, than anything else that the market offered. Henceforth began turbocharged diesel engines gradually changing the behavior of diesel cars. Still appeared cars with petrol turbochargers engines, mainly sportiness cars which had huge accelerations and simultaneously turbo delay in response time (turbo lag). Later became widespread diesel engines with turbocharger and gasoline experience a first setback for atmospheric engines for now further extend the use of gasoline engines with smaller displacement turbo compressor and sometimes with fewer cylinders (alternatively to greater volumetric capacity and a larger number of cylinder engines). At present, in which the engines of the cars can be very diverse and including various technologies to respond to lower levels of CO2 emissions, the annual awards for best engine of the year holds even more attention of interested by cars. This year the awards of 2014 Engine of The Year will be released on June 25th. To follow news on engines consider the information provided by Engine Technology International magazine, the magazine which organizes the contest said. The links provided to access the magazine and the results of the competition are presented:
Neste século a evolução dos motores, com a integração de novas tecnologias, bem como o desenvolvimento de novos motores, acontece a um ritmo nunca antes visto e é transversal a todos os fabricantes de carros. O motivo principal para esta dinâmica de novidades nos motores é a imposição de legislação baseada nas emissões de gases, nomeadamente, de CO2.
Bem me recordo de, no século passado, o mesmo motor ser utilizado durante um largo período de tempo, mantendo o mesmo até quando o fabricante apresentava novos modelos de carros.
Tirei a minha carta de condução ao volante de um Peugeot 404 diesel. Concentrando-me somente no motor do Peugeot 404 o mesmo tinha as características dos motores diesel habituais para a época, um tempo de espera no arranque do motor para a vela de incandescência actuar, um barulho característico dos motores diesel bem presente no habitáculo, acelerações fracas mas um óptimo binário para aguentar o carro nas subidas e o motor funcionando num estreito campo de rotação do mesmo, limitado na progressão das rotações do motor em correspondência à aceleração do carro.
Em contrapartida a maioria dos carros tinham motores a gasolina, onde os motores de 6, 8 e 12 cilindros apresentavam um barulho bem agradável e progressivo com a aceleração do carro, o motor chegava a rotações muito superiores às dos diesel, e em aceleração a progressividade do motor com o aumento da sua rotação era bem agradável.
Ainda neste período de predominância dos motores atmosféricos tive o prazer de um dia conduzir um novo VW Golf Mk1 diesel, ficando maravilhado com a resposta do seu motor comparativamente aos usuais diesel. Um motor que parecia bem mais leve, e dinâmico, isto em termos de reposta do mesmo e acelerações, além de ser muito económico, do que tudo o resto que o mercado oferecia.
Daqui para a frente começaram a aparecer os motores diesel turbo alimentados alterando gradualmente o comportamento dos diesel. Apareceram ainda os carros com motores a gasolina com turbocompressores, essencialmente em carros de cariz desportivo, que tinham acelerações enormes e em simultâneo atraso no tempo de resposta até o turbo estar em condições de entrar em pleno funcionamento.
Depois generalizaram-se os motores diesel com turbo compressor e nos motores a gasolina houve um primeiro recuo para os motores atmosféricos para agora voltar a alargar-se a utilização de motores a gasolina com turbo compressor de menor cilindrada e por vezes com menor número de cilindros (em alternativa aos motores de maior capacidade volumétrica e de maior número de cilindros).
No actual momento, em que as motorizações dos carros podem ser muito diversas e incluindo diversas tecnologias para darem resposta aos menores valores de emissão de CO2, os prémios anuais de melhor motor do ano prendem ainda mais a atenção dos interessados pelos automóveis. Este ano os prémios de 2014 do Engine of The Year irão ser divulgados no dia 25 de Junho. Para acompanhar as novidades sobre motores nada melhor do que acompanhar a informação disponibilizada pela revista Engine Technology International, revista esta que organiza o concurso referido.
Os links fornecidos para acesso à revista e aos resultados do concurso são apresentados.
